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股票开杠杆价格就成为唯一的竞争手段

近年来，中国快递业以年均30%的增速狂奔，成为全球最大的快递市场。但繁荣背后，“价格战”却让行业陷入“内卷”泥潭。

近日，北京、福建等多地快递行业协会联合发声，呼吁“反内卷”，推动行业从“低价换量”转向“高质量发展”。与此同时，广东、浙江等地率先上调快递价格，单票均价涨至1.4元以上。那么，快递业为何会陷入“内卷”？提价能否拯救行业？更重要的是，涨价之后，快递企业如何用更好的服务回馈消费者？

先说一组最新数据：国家邮政局发布数据显示，今年7月份，中国邮政行业业务收入完成1449.8亿元，同比增长8.6%；其中快递业务收入达到1206.4亿元，同比增长8.9%。看起来，快递行业一片繁荣。但仔细一看，还是有一些现实的问题，那就是快递业务量和收入的增速并不匹配。比如，某快递企业今年上半年单票收入同比下滑6.69%，另外一家下滑4.5%。这种“量增利减”的现象，被业内称为“量价倒挂”。

原因也不难理解，那就是快递业陷入了“低价换量”的循环。过去十年，快递单价一路降至如今的1块钱左右。以福建为例，2025年上半年快递单价同比下降4.5%，部分地区甚至出现“8毛钱就能发全国”的极端低价，末端网点单票毛利不足一毛钱快递员的派费不断被压缩，导致服务质量下降、投诉率飙升。专家指出，快递业‘同质化’竞争，尤其是加盟制快递‘内卷式’竞争愈演愈烈，产能过剩和低水平运营问题亟待解决。

总结来说，快递业的“内卷”其实是一场典型的“囚徒困境”。每个企业都希望通过降价抢占市场份额，但最终的结果却是全行业利润缩水。为什么会出现这种情况？

首先，快递服务高度同质化，区别仅在于速度和价格。当产品无法差异化时，价格就成为唯一的竞争手段。其次，电商平台的低价逻辑传导到了物流环节。比如，某电商平台要求快递企业“每单不超过1元”，否则就取消合作资格。这种“以价换量”的策略，让快递企业不得不接受低价订单。第三，快递企业的商业模式依赖“规模效应”。理论上，快递企业可以通过扩大业务量来摊薄成本。但问题是，当价格战导致单票利润极低时，企业即使扩大规模，也难以覆盖高昂的运营成本，比如人力、仓储、运输成本等等。

现在快递企业协会说，要反内卷。那么涨价之后，如何提升服务质量呢？对此，多地快递协会给出了明确答案：涨价不是目的，提质才是核心。首先，技术升级是提质的关键。据公开报道，多家快递企业正在加大对智能设备的投入。比如，西藏某快递企业，正在日喀则的定日县，试点无人车配送，成功克服了高原多变气候对时效的影响；还有的快递企业，在海南交付了二十多台无人车，根据证券公司的测算，无人车替代司机后，单票成本可降低约0.1元。这样一来，企业既能提高利润，又能将节省的成本用于改善服务。

其次，服务创新是差异化竞争的突破口。比如，目前已经有快递企业推出了“定时配送”服务，消费者可以选择快递员上门时间；再比如，“代收货款优化”服务，它也能够帮助解决电商卖家的资金回笼问题。这些增值服务不仅提高了单票收入，也增强了客户黏性。

另外，政策支持也为企业“提质”提供了空间。日前，财政部、国家税务总局发布新政，明确快递服务统一按6%的增值税税率征收，这一政策可以直接降低企业的税负成本，尤其是对运输业务占比高的企业，减负效果更明显，

对于快递企业来说，涨价后还需要应对“隐性成本”的挑战。一方面，消费者对涨价的容忍度是有限的？如果服务质量不能同步提升，涨价可能引发用户流失。另一方面，客观来说，快递业基层网点的生存压力依然存在。虽然总部企业通过涨价获得了利润空间，但基层网点仍需面对派费低、人力成本高等问题。另外值得一提的是，在“反内卷”的背景下，快递行业的整合也在加速，快递企业的收购、并购也在进行当中，想要实现盈利目标，还需要考验企业的管理能力。

总的来看，快递业的“反内卷”行动，本质上是一场从“规模扩张”向“高质量发展”的转型。涨价只是第一步，真正的挑战在于如何用更好的服务和更低的成本回馈消费者。未来，谁能跳出“低价换量”的怪圈，在提质中实现盈利，谁就能在这场变革中脱颖而出。

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