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高杠杆股票配资平台找到的都是各地打击违规改装电动车的报道

电动自行车以其经济、便捷等特点，已成为人们日常短途出行的重要交通工具。工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）（以下简称“新国标”），已于2024年12月31日正式发布，将于今年9月1日起实施。新国标完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，有望从源头控制非法改装。

实际上，截至目前，电动自行车的非法改装仍然存在，且面临监管难题。近日，有广西南宁的网友反映，当地存在多个非法电动自行车改装门店，已经形成改装“一条街”甚至改装“产业园”，号称“电动自行车的车牌，电动摩托车的速度”——可将规定的电动自行车最高时速25公里/小时改到80公里/小时，续航里程提升至200公里。

同时，商家在短视频平台直接打广告销售电动自行车改装方案和设备。这是一条怎样的产业链？新国标实施后，存量电动车的改装问题该如何解决？

商家在直播中号称

改装后电动自行车“速度直上80+”

在短视频平台上，搜索“电动车+改速”，找到的都是各地打击违规改装电动车的报道，若将搜索关键词换成“电动车+控制器”“电动车+电机”，则会出现大量相关推广链接和直播销售渠道。比如有商家在直播中号称买了他们的产品，自己操作就能把电动自行车的速度改到75公里/小时左右。

直播中的商家称：“有推背感，想要起步冲，全部都能给你整。你这个车极速75码左右，你可以看一下这个就是260的控制器，黑色、红色、正负极、蓝色、绿色和橙色，这几个颜色分别对应你车上方的颜色，接上去，完事之后空开打开，座桶装回去，启动车子，连接蓝牙开始调控，就完成了。”

有的商家在直播中，全力销售改装过的电动自行车，号称除了车牌是自行车的，其他都是摩托配件。

商家称：“1880元真的只要1880元了，家人们2000瓦的全顺电机，南京远驱72240的控制器，速度直上80+！”

商家短视频平台公然宣传售卖自行车牌照、摩托车架

还有一些电动自行车销售门店，在直播中就做起了销售、改装一条龙的生意。

商家宣传：“想要提升动力换什么控制器？当然还是推荐这款凌博E260Max，原车线路无损直上，直接插上去就可以了，非常的简单，最大速度可以达到80多码，控制器包安装只要568元，外地的朋友包邮发货只要518元质保一年。”

记者发现，多个视频都在推广这款凌博E260Max控制器，时速65公里都不算是“太激进”。

商家说：“在南宁有电动车的朋友看过来，电动车跑不快，爬坡没有力，不要再去修理店换电瓶了，换这个智能控制器，不用换电瓶，不用换电机，不用换充电器就能解决问题。”

还有的店铺号称将高功率电池改装后，直接安在电动自行车上，可以续航200公里。

商家表示：“我们是厂家直销，咱们在广西南宁，我们全国各地都有经销商，48伏、60伏、72伏，各个型号的锂电池组都是有的。”

有店铺推出“全套服务”

电机、电控、电池、刹车都能改装

查询这些卖家所在的城市，不少都位于广西南宁。相关举报人介绍，店铺的位置集中在南宁市铁唐巷和中华路嘉禾市场。记者来到嘉禾电动车摩托车配件市场，这里面积不大，长、宽各100多米，进出只有一条路，却挤着几十家门店。上午11点记者到达这里时，几家门店门口都有电动自行车正在改装。

一名工作人员说：“都能！我就跟你讲一句话，是电单车都能搞！”

另一名工作人员表示：“他们的控制器跟我们的控制不一样，你想让它快一点就快，慢一点就慢一点。”

嘉禾市场，一商家正在改装电动自行车

一家店铺推出了“全套服务”——电机、电控、电池、刹车都可以改装。

门店员工表示：“你就说你想极速多少就得了。极速80公里/小时可以改，要改的话，改一个控制器就有了，但是你要速度、要续航那必须要上锂电，它是带72伏23安（时）电池，我们这边找人代工做的。速度100公里/小时就得改电机，还要改刹车，不改的话刹不住，现在可以，马上可以改的，这种有配件。”

一些品牌电动自行车销售门店也抓住“商机”，推出买车、改车、上牌一条龙服务。应对检查，也是上有政策下有对策。

电动自行车门店员工说：“之前市场监督管理部门来检查，座椅我们就拿出来拆成短包，长的就不放在这里，放仓库。电池48伏，但是安就是安装72伏的。”

虽然推销改锂电池的服务，这位店员也建议不要改动太大。

门店员工说：“50安时可以跑150公里，35安时跑100公里，改锂电像这种的话，它跑得更远，但是充久的话容易有着火的可能性。其实60公里/小时够了，你再换控制器的话可以上80公里/小时。反正全部可以改的，都没办法限制。他意愿改车，不去厂家那里，去路边摊也可以改。说句难听的，有钱你肯定赚。”

从业者：改装才卖得更好

一出门就是不需要驾照的电摩

在南宁市铁唐巷电动自行车专业市场，也是相同的情况。这条700多米的小巷挤满了门店，从电池、电机、电控到整车销售，都有专门的商家。一家电动自行车门店直接销售预改装车辆——电机1500瓦、电池72伏，远超新国标要求的电机功率不超过400瓦，电池不超过48伏的要求。

铁唐巷电动自行车门店员工介绍：“1500瓦的电机，要快能快，要慢能慢，而且动力也好，年轻人最喜欢这个了，72伏26安（时）的电池，充一次跑100公里。你现在买车都还能帮你解掉，9月1日以后解不了，不能卖，那就拉到县里去了，我们都做好9月1日去干第二份工的准备了。”

一位南宁市电动自行车从业者告诉记者，经过改装后的电动自行车，实际性能堪比电动摩托车，一些消费者对速度有较高要求，厂家、门店为了迎合消费者，对电动自行车进行改装，从而造成恶性竞争——电动自行车可以改装才卖得更好。

这名从业者称：“不管是卖车商家，还是其他维修、改装的商家，很多人来做这个行业。你在店里看它是电动自行车，一出门它就是电摩，又不需要驾照。”

铁唐巷市场的电池卖家

专家建议：

针对存量国标车改装难题

逐步制定淘汰时间表

北京市社会科学院副研究员王鹏认为，多年来，电动自行车改速问题一直没有得以根治，除了一些消费者对出行速度有需求外，生产销售违规电动车和配件几乎不受监管，改装行为则由各地市场监管部门负责，这种在A地生产B地销售甚至通过互联网向全国扩散的模式，给监管带来极大挑战。

王鹏说：“因为咱们基层的监管资源比较有限，检查的时候是没了，但检查一结束或者罚完了，威慑力不足，之后又开始搞了。从相关技术角度来说，比如防篡改技术，可能不是很过关，很容易被破解，我觉得这可能都是目前的难点问题。”

王鹏建议，针对目前存量国标车改装难题，未来逐步制定淘汰时间表的同时，可以要求其相关零部件“赋码生产”，严查产业链中流入非法改装渠道的产品。

王鹏表示：“海量的存量车，得有明确淘汰时间表，另外也可以提供以旧换新，根据车辆情况、购买时间等能抵消一定金额去买符合新国标的车辆。包括售卖、生产、维修等产业链，都能统一赋码进行溯源管理，看整个生产销售全链条到底有没有违法改造。对于违法违规门店，还要加大惩处力度。如果以处罚为主，它就是个经济账，其实可以吊销执照，形成震慑力。”

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